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평택이혼전문변호사 테슬라에 불 옮겨 붙을 뻔···가뭄 지원 가다 ‘대형 화재’ 막아낸 영웅들

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작성자 또또링3 댓글 0건 조회 35회 작성일 26-08-14 05:01

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평택이혼전문변호사 경남으로 가뭄 지원을 가던 인천시 소방본부 소속 소방대원 2명이 충남의 한 고속도로에서 화재를 목격하고, 신속하게 진화해 대형 피해를 막았다.
인천 미추홀소방서 주안 119안전센터에 근무하는 임홍택(48)·심광보(49) 등 소방위 2명은 12일 오전 6시 20분쯤 충남 금산군 부리면 통영대전고속도로에서 차량을 싣고 가는 탁송차에 불이 붙은 것을 목격했다.
이들은 폭염과 가뭄으로 물 부족을 겪고 있는 경남에 11일 발령된 국가소방동원령에 따라 용수 공급 지원을 위해 오전 3시부터 물탱크 차량을 몰고 의령소방서 집결지로 가던 길이었다. 사고 지점 2㎞ 후방에서 검은 연기가 올라오는 것을 목격한 두 소방대원은 곧바로 현장에 접근했다.
현장에 도착하자 차량 4대를 실은 탁송차 하부 엔진 부근에서 불꽃과 연기가 나오고 있었다. 불이 난 바로 위 1단 적재함에는 전기차인 테슬라가 실려 있었다. 전기차 배터리에 불이 붙으면 대형 화재로 이어질 수 있던 긴박한 상황이었다.
소방대원들은 즉시 몰고 간 물탱크차 장비를 동원해 전기차 앞부분으로 번지는 불길 진화에 나섰고, 불길이 시작된 탁송차 하부 엔진룸 화재까지 진압해 주불을 잡는 데 성공했다. 이후 신고를 받고 출동한 충남 금산소방서 소방차량의 후방 지원을 받아 잔불까지 완전히 정리했다.
소방대원들은 현장에서 불이 완전히 꺼진 것을 확인한 뒤 금산소방서 대원들에게 상황을 인계하고, 집결지인 경남으로 이동했다. 두 소방대원은 “검은 연기를 보자 몸이 먼저 움직였다”며 “자칫 전기차로 불이 번지면 대형 화재로 이어질 수 있어 신속하게 진화했다”고 말했다.
이어 “신고를 받고 곧바로 출동한 금산소방서 대원들도 잘 협조해 줬다”며 “물 부족 때문에 어려움을 겪는 경남 주민들에게도 물 공급이 원활하게 될 수 있도록 본래의 임무에 충실하겠다”고 말했다.
대전시가 논란이 일었던 ‘성평등복지국’ 명칭을 사용하지 않고 기존 ‘복지국’을 유지하기로 했다. 12일 대전시 등에 따르면 시는 기존 19국 체계의 실·국별 기능을 재조정해 18국 체계로 개편하는 민선 9기 첫 조직개편안을 이날 대전시의회에 제출했다.
당초 조직개편 과정에서 여성 관련 업무가 교육정책국이 아닌 복지국에 포함되면서 복지국 명칭을 ‘성평등복지국’으로 변경하는 방안이 검토됐다. 하지만 최종 조직개편안에는 기존 명칭인 ‘복지국’이 유지됐다. 이번 조직개편안은 13일 시의회 심의·의결과 후속 자치법규 정비 등을 거쳐 오는 31일부터 시행될 예정이다.
‘성평등’ 문구가 빠지자 그동안 성평등복지국 신설을 요구해온 지역 여성단체들은 반발하고 나섰다.
대전여성단체연합은 이날 성명을 내고 “여성계가 요구한 것은 당초 ‘성평등가족국’과 ‘성평등담당관’이었고 ‘성평등복지국’은 그에 미치지 못하지만 성평등 정책의 위상을 높이기 위한 최소한의 타협이었다”며 “그런데 최종 조직개편안에는 다시 ‘복지국’이 담겼다”고 비판했다.
순식간에 계기판의 숫자가 시속 200㎞까지 치솟았다. 노면에서 올라오는 잔 진동은 느껴졌지만 차체는 지면을 단단하게 붙잡았다. 그 와중에도 풍절음, 노면소음은 거의 실내로 들어오지 않았다. 속도, 코너링, 가·감속 등 주행 자체에 몰입이 쉬웠다.
12일 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 폴스타3의 성능을 체험하기 위해 전문 드라이버 김택준 선수가 운전하는 차량에 함께 탔을 때 받은 인상이다. 이후 직접 운전대를 잡아보니 ‘자율주행의 시대에 오히려 핸들을 꽉 붙잡고 싶은 차’를 만드는 폴스타의 지향이 더 선명하게 다가왔다.
이날 시승 구간은 경기 용인의 자동차 전용 경주시설의 트랙·복합 코스와 일반도로로 구성됐다. 트랙에서는 가장 높은 등급인 퍼포먼스 모델을, 복합 코스와 일반도로에서는 듀얼모터 모델을 탔다.
트랙에서 처음 마주한 폴스타3는 ‘안정적’이라는 인상이 강했다. 전고는 1.6ｍ로 SUV보다 낮지만, 전폭은 1.9ｍ로 넓었다. 차량 앞면과 뒷면에 날개가 달려 디자인만 살펴봐도 주행 중 공기가 차를 눌러줄 것 같았다.
“자, 출발하겠습니다.” 무전 소리와 함께 액셀러레이터를 밟자 이미지는 현실이 됐다. 고속주행에서도 차체는 노면에 붙어 달렸다. 차 자체에 부드러운 공기 길을 만들어서인지 가속도 거침없었다. 시속 80㎞ 부근에서 가속페달을 깊게 밟자 계기판 숫자가 금세 시속 160㎞까지 치솟았다. 속도는 빠르게 올라갔지만, 차체가 흔들리거나 불안하다는 느낌은 없었다. 오히려 내 마음대로 차가 움직인다는 느낌이 강했다. 코너를 마주해 감속을 시도했을 때도 마찬가지였다. 브레이크가 차체를 꽉 잡았다. 시속 160㎞로 치솟은 속도가 순식간에 절반으로 떨어졌다.
코너링에서도 안정감이 두드러졌다. 급회전 구간과 지그재그로 달리는 구간을 빠른 속도로 통과하는데도 차가 밀리는 느낌은 들지 않았다. 김 선수가 시속 130㎞ 안팎의 속도로 코너를 돌 때도 마찬가지였다. 끼익 소리를 내며 뒷바퀴가 순간적으로 바깥으로 밀리는 듯싶다가도 금방 지면을 꽉 잡았다. 김 선수는 “완전히 고속에서는 조금 밀리는 느낌이 들까 싶다가 금방 자리를 찾는다”고 평가했다.
폴스타는 폴스타3를 앞세워 ‘럭셔리 수준의 프리미엄’을 내세우고 있다. 하지만 일반도로로 나오자 트랙에서 느꼈던 프리미엄이라는 느낌은 다소 옅어졌다. 고가의 차량에서 흔히 볼 수 있는 조용하고 안정적인 주행 능력은 있었지만, 불편함도 그만큼 눈에 들어왔기 때문이다.
가장 아쉬웠던 것은 차량의 주요 기능이 센터 디스플레이에 지나치게 집중됐다는 점이었다. 특히 센터디스플레이를 통하지 않고 주행 중 필요한 기능들을 쓰기 어려웠다. 어댑티브 크루즈컨트롤을 작동하고 속도를 조절하는 것은 핸들 오른쪽의 조작계로 가능했지만, 차간거리를 설정하려면 디스플레이 홈 화면에서 두세번의 클릭이 필요했다. 핸들의 감도 변경 등 주행·편의 기능도 센터 디스플레이에서 조작해야 했다.
그렇다고 ‘음성비서’의 활동 범위가 넓은 것도 아니었다. 주변 음식점을 검색해 목적지로 설정하거나 공조 장치를 조작하는 기능은 비교적 원활하게 작동했다. 반면 창문 개폐 등 일부 차량 기능은 안전상의 이유로 음성 명령을 지원하지 않았다.

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